Пылающий поезд

Подробности

Опубликовано 02.06.2011 17:27

Погибли пассажиры автомашины – женщина 1961 года рождения и девочка 1999  года рождения. Раненых и погибших спасатели извлекали из машины с помощью спецсредств. Водитель машины госпитализирован в Шарьинскую больницу. В результате столкновения, по данным МЧС, сошли с рельсов 12 вагонов, два из них (с метанолом) загорелись, всего в составе поезда было 73 цистерны. Повреждено 200 метров пути, два стрелочных перевода и одна опора контактной сети.
На месте аварии приступили к работе специалисты противопожарной службы МЧС, медики, сотрудники отдела внутренних дел УВД по Костромской области.
На место прибыла группа специалистов из УВД по Костромской области, ГУ МЧС России по Костромской области, управления Роспотребнадзора по Костромской области.
Губернатор Костромской области Игорь Слюняев взял ситуацию под личный контроль. Проведено совещание под руководством главы региона со всеми заинтересованными структурами, на котором  губернатор дал необходимые поручения и рекомендации. Доклады о ситуации на месте аварии поступали губернатору в постоянном режиме. На месте аварии по поручению губернатора находился его заместитель Константин Казанцев.

Подробности
9 часов 50 минут. Движение поездов приостановлено. Как сообщила пресс-служба ОАО «РЖД», авария парализовала движение составов на восточном участке Северной железной дороги в обоих направлениях. После трагедии руководство ОАО «Российские железные дороги» приняло решение в целях обеспечения безопасности движения пассажирских поездов изменить график их движения, пустив некоторые из них в обход. В результате изменился график движения поездов №103 Екатеринбург - Санкт-Петербург, №9 Иркутск - Санкт-Петербург, №71 Екатеринбург - Санкт-Петербург, № 339 Чита - Москва, №7 Екатеринбург - Москва, №43 Хабаровск - Москва, №72 Санкт-Петербург  - Екатеринбург, №74 Санкт-Петербург - Тюмень, №10 Санкт-Петербург - Иркутск, №68 Москва - Абакан. В связи с происшествием был отменен ряд пригородных поездов, перевозку пассажиров обеспечили автобусами.
10 часов 30 минут. Последствия аварии почувствовали не только пассажиры поездов, но и жители расположенных рядом с местом трагедии домов. Как сообщила пресс-секретарь регионального ГУ МЧС Светлана Дергунова, «из ближайших к месту ЧП семи жилых домов эвакуированы 24 человека. Люди эвакуированы из 800-метровой зоны крушения поезда из-за опасности отравления метанолом».
12 часов 22 минуты. Локализация пожара завершена, два вагона полностью выгорели.
На месте ДТП работали два пожарных и три восстановительных  поезда, шесть пожарных расчетов МЧС. Из Вологды прибыла экологическая вагон-лаборатория.
15 часов 30 минут.  Пожар полностью потушен. Восстановительные работы продолжались всю ночь.
2 часа 30 минут 27 мая. Открыто движение по четному пути.
4 часа 30 минут. Восстановлено движение по нечетному пути.
26 мая. Следователь опросил водителя «Лады-Калины» ¬– предполагаемого виновника крупной железнодорожной аварии, сообщила старший помощник руководителя регионального управления СК РФ Ольга Вакурова. «Однако в интересах следствия детали их беседы пока не разглашаются», - сказала Вакурова.
27 мая. Полиция возбудила уголовное дело по факту ДТП на железнодорожном переезде, в результате которого погибли два человека, сообщила и.о. начальника пресс-службы областного УВД Елена Киршанова. Дело возбуждено по части 5 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Наказание по этой статье может составить до семи лет заключения.

Владимир БОЛЬШАКОВ

Кто виноват?
Согласно Правилам дорожного движения, водитель при переезде путей в установленном месте должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда. На охраняемых переездах, которые оборудованы шлагбаумом или устройствами, заграждающими переезд (УЗП), происшествия с поездами происходят крайне редко (всего четыре за прошлый год). Однако таких переездов в России всего 2352 (21% от общего числа). В то время как подавляющее большинство ДТП происходит на неохраняемых переездах, которых 8896 (79%). Все они не оборудованы ни шлагбаумами, ни УЗП (специальными щитами, которые перекрывают путь автомобилю при приближении поезда).
Однако вместо того чтобы делать переезды безопасными, в России резко сокращают их количество. Так, в 1995 году на железных дорогах страны насчитывалось 15397 переездов, а уже в 2010 году их осталось всего 11248.
Оборудовать переезды шлагбаумами или УЗП должно акционерное общество «Российские железные дороги». Стоимость такого барьера в среднем 1–1,5 млн рублей. Железнодорожники ссылаются на то, что оборудовать все переезды мешает недостаток финансирования. При этом бедным российского монополиста назвать нельзя: официальная выручка РЖД в I квартале текущего года составила 322 млрд рублей, плюс господдержка на этот год 89 млрд рублей, а чистая прибыль за 2010 год – 78 млрд рублей. Кроме того, в этом финансировании может принять участие и профильная федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения», на которую было выделено 52 млрд рублей и в ближайшее время еще выделят столько же.

Факт в тему
Количество происшествий на путях неуклонно растет и за 2010 год увеличилось почти на треть. Так, количество столкновений автотранспорта с поездами на переездах сети железных дорог России в 2010 году составило 260 случаев, что на 28% превышает уровень происшествий по итогам 2009 года, когда случилось 202 подобных ДТП. Общее количество пострадавших в 2010 году составило 230 человек (в 2009 году 154 человека), в том числе погибли 72 человека (в 2009 году 48 человек). С начала 2011 года произошло уже 74 ДТП с автомобилями на железной дороге.
В РЖД констатируют, что «все случаи ДТП на переездах произошли в результате грубейших нарушений правил дорожного движения водителями автотранспортных средств».

Наша справка
Метиловый спирт (метанол, карбинол) – бесцветная, легкоподвижная жидкость с запахом, аналогичным запаху этилового спирта. Его используют для получения лекарственных веществ, как добавку к бензину и для получения бензина в целях экономии сырья.
Метанол – наиболее токсичное соединение среди всех спиртов. Является сильным ядом преимущественно нервного и сердечно-сосудистого действия. Токсическое действие метанола связано с угнетением центральной нервной системы, поражением сетчатки глаза и дистрофией зрительного нерва. Опасен прием метанола внутрь: 5-10 мл вызвают тяжелые отравления и слепоту, а 30 мл - привести к смертельному исходу. Острое отравление характеризуется тошнотой, рвотой, сильной головной болью, резким ухудшением зрения вплоть до слепоты; затрудненным дыханием, судорогами. Смерть может наступить от остановки дыхания.
Отравление при вдыхании паров встречается редко.
Комментарии
Губернатор Костромской области Игорь Слюняев о ситуации в поселке Якшанга (26 мая 2011 года):
– Как губернатор могу заверить, что все, что находится в полномочиях администрации Костромской области и исполнительных органов власти Костромской области для скорейшей ликвидации аварии и ее последствий, будет сделано и уже делается. Разумеется, мы взаимодействуем в этом направлении со всеми региональными и федеральными структурами. Сейчас работа штаба ведется очень слаженно, оперативно и с хорошими результатами.
На этом неохраняемом железнодорожном переезде аварии случались и ранее. Он всегда был «головной болью» поселка. Конечно, главная причина трагедии – человеческий фактор. Люди, и особенно водители, за свою беспечность всегда расплачиваются самой дорогой монетой – своими жизнью и здоровьем, а также здоровьем и жизнями родных и совершенно чужих людей.
Можно ли было избежать сегодняшней трагедии? Отвечу: конечно же – да. Однако, к несчастью, человеческая беспечность и безалаберность, разгильдяйство и безответственность – явления, крайне трудно поддающиеся исправлению. В России, как и много лет назад, человеческие судьбы по-прежнему во многом зависят от известного всему миру русского «авось». 
Не повторится ли трагедия на этом самом месте еще раз? Очень надеюсь, что нет, но это только надежда… И прежде всего потому, что сегодняшняя трагедия вряд ли сможет изменить проводимую ОАО «РЖД» политику, направленную на сокращение числа охраняемых железнодорожных переездов. Похоже, что человеческая жизнь стоит меньше, чем современный шлагбаум или зарплата дежурного по переезду. Грустно это осознавать.
Администрацией Костромской области подготовлено письмо на имя президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина с предложением незамедлительно принять исчерпывающие меры по оборудованию железнодорожных переездов современными техническими средствами ограничения и контроля движения.

Руководитель токсической программы Гринпис России Алексей Киселев считает, что разлив метанола не опасен для природы и людей:
– Мы говорим всего-навсего о техническом спирте. Он, безусловно, опасен, если его употребить внутрь, он неприятен, если им дышать. Но это летучие соединения, которые в долгосрочной перспективе на то место, где произошла авария, никакого эффекта не окажут.

Заместитель главы администрации Поназыревского района Нина Семенова:
– Этот переезд, разделяющий поселок Якшанга на две части, всегда был аварийным. Его никто не охранял. Не раз шли разговоры о том, чтобы его закрыть. Погибшие девочка и ее 50-летняя бабушка жили в поселке. В это утро они, по-видимому, поехали в город Шарью, который располагается на другой стороне от железнодорожного полотна. Девочке было 12 лет. Она училась в 6-м классе Якшангской средней школы.

Хроника происшествий

23 марта 2011 года
На переезде «591 км», расположенном на станции Еленский Северной железной дороги, автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» при запрещающем сигнале исправно действующей сигнализации выехал на переезд перед приближающимся пассажирским поездом №43 Хабаровск - Москва. Машинист заметил автомобиль и применил экстренное торможение, однако расстояние для полной остановки состава было недостаточным, и столкновения избежать не удалось. Жертв нет. Электровоз получил небольшие повреждения, автомобиль – более серьезные. Как оказалось, водитель управлял автомобилем в нетрезвом состоянии. Вместе с ним в машине находились два пассажира – также в состоянии алкогольного опьянения.

12 января 2009 года
На участке Северной железной дороги Свеча—Шарья произошло столкновение поездов. Стоявший неподалеку от станции Якшанга грузовой состав самопроизвольно начал движение назад. В 6.20 хвостовой вагон товарного состава ударил стоявший на станции Якшанга пассажирский электропоезд. Позднее поступило уточнение, что в электричку врезался не поезд, а отцепившаяся от состава цистерна. В момент столкновения в  электропоезд заходили пассажиры. Пострадали семь человек, госпитализирован один.
3 августа 2004 года
На неохраняемом переезде 471-го километра перегона Первушино - Тебза молоковоз ГАЗ-53 столкнулся с пассажирским поездом № 240 Москва - Владивосток. Пострадавших нет. ДТП опять произошло из-за нарушения водителем правил дорожного движения. Он въехал на переезд, несмотря на запрещающие сигналы световой сигнализации.

22 января 2004 года
В Поназыревском районе в 400 метрах от станции Якшанга водитель частной фирмы, буксируя на машине «МАЗ» аналогичный грузовик с полуприцепом, нарушил правила дорожного движения и выехал на неохраняемый железнодорожный переезд. В первый грузовик  врезался грузовой поезд № 2129. В результате локомотив и 25 вагонов, груженных углем, опрокинулись на следовавшую навстречу по другому пути снегоуборочную машину, и она упала под откос. Двое рабочих железной дороги получили легкие травмы. В результате схода вагонов сбито 6 опор и 1 ригель контактной сети, повреждено 4 стрелочных перевода и 200 метров пути.